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发布日期：2024-11-01 13:52 点击次数：152
今天的《踢车问答》来了！
来自网友“无名de兔子”的发问：夏憨厚，领克也曾启动推出纯电车了，异日连接发展电车，品牌定位上是不是与自家极氪重了？个东谈主嗅觉阛阓定位有点朦胧。
答：如实存在这个问题，但当今来看，对厂家的运作是故意的。这是一个方针计谋。之前我也曾修起过一样的问题，比如燃油汽车厂家单独开辟一个纯电动品牌，与既有的燃油品牌分开运营。极氪的创立等于如斯。它是燃油车厂家合适电动化的一种常见的口头。咱们作念一些风险相比大的事情时，常会用的所谓“攻守兼备”简略“留后手”的计谋。但这么的计谋也分为挫折型和防患型。挫折型的意图显然是要促挫折的一侧，但愿它不错放开看成，不受守的一侧负担。防患型则是依然以防患侧为要点，对挫折侧原则上存疑。在汽车电动化上，挫折型的等于极氪从领克均差异出来分工这种口头，当今国内车厂多领受这个主义。防患型的多为国际燃油大厂领受，它们不差异品牌，把电动车置于既有燃油品牌之下。
不管哪种主义，愿望皆是向电动化转型。也等于，原有的这个燃油品牌最终也要电动化。而假如电动化遭遇贫窭，防患型主义的耗费看起来会比挫折型小，因为毕竟莫得为开辟新品牌而投资。最多等于将电动车型停产云尔。然而，在电动化的竞争中起作用的身分是多方面的，也等于企业之间有博弈；企业与阛阓有博弈；企业里面两条道路之间的博弈更热烈，万生实盘而时常这种博弈会在销毁个东谈主的内心里发生，皆会产生很大的摩擦阻力。
挫折型主义的最大平正是打消了这种里面摩擦。因为燃油和电动业务安静运营，东谈主力团队已矣了解耦。那么，电动化团队是不存在退路简略黄雀伺蝉的，只可为电动化激越。这又会带来里面的竞争。除非电动化失败了，不然，燃油团队也无法规避，只可也奋发电动化。尽管从外部看，有自相角逐的表征，但本色上，厂家取得的更大后果是多路并进，并力上前的外部竞争力。因为不管阛阓的品牌领略是哪种偏好，皆不错涵盖了。将来，再量才而为，研究要不要再合并起来。亦然应了所谓“合久必分，分久必合“的轨则。
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