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发布日期：2024-09-27 06:38 点击次数：79
新规来了，电动车赚大钱要看铅酸电板？
文/逐日成本论
在环保鸿沟“谈铅色变”的铅酸电板又要成香饽饽了。
近日，工信部公开征求对《电动自行车安全本事程序(征求看法稿)》(下称新圭臬)强制性国度圭臬的看法。与2018颁布的旧圭臬比拟，新圭臬对整车质料、脚踏骑行功能、防删改要乞降行径等进行了修改。
新圭臬新增了针对铅酸电板版块电动自行车的分量详情，使得安装铅酸电板的电动自行车限重从此前的55 kg放宽至63 kg。这次对于铅酸电板版块电动自行车限重的放宽，或将进一步促进铅酸电板在电动自行车鸿沟的渗入率。当前，新圭臬公开征求看法限制日历为2024年10月19日。
对于铅酸电板的利好早有征兆。此前，商务部等5部门发布了《鼓动电动自行车以旧换新试验有贪图》，组织合规电动自行车坐蓐企业的及格居品参加破钞品以旧换新行径。议论到比年来铅酸蓄电板在电动自行车用电板中占比接近80%，且安全性较好、价钱低廉，这次策略对于将老旧锂离子蓄电板电动自行车换购成铅酸蓄电板自行车的破钞者，会符合加大补贴力度。
二级阛阓赶紧对此作念出响应，天能股份、超威能源等股价大涨。部分券商尤其看晴天能股份，不仅因为天能股份二季度营收和净利润皆出现较大幅度的增长，更为病笃的是，因为电动两轮车阛阓依托本年以来的各项策略，或已矣当然替换需求的高增长，天能手脚上游电板龙头，有望受益于下贱的高景气。
小插曲是，天能股份之前因为是铅酸电板期间发展势头迅猛，而锂电业务相对来说较慢而被阛阓诟病，当前反而成了不测之喜。
但对于铅酸电板的“不测之喜”，不要过度解读，感性对待。
必须教唆的是，铅酸电板在电动自行车行业再次受到醉心的前提是安全性。由于制作原材料的极端，锂电板相较于铅酸电板存在更高的自燃及爆炸风险。重迭造孽改装等情况屡屡出现，锂电板版块电动自行车生气事故率较高。
世界电动自行车安全隐患全链条整治使命专班最新数据披露，7月，国内由蓄电板故障激励的电动自行车失火中，有622起由锂电板激励，占比82.1%；铅酸电板有131起，占比17.3%。
工信部示意，新圭臬的阅兵能够起到裁减失火风险、减少交通事故隐患、便利破钞者使用、接济居品供给质料以及改善主动安全性能的积极作用。
也便是说，一朝锂电板安全性问题获取较大幅度的处分，或者新一代更安全、能效更高的能源替代了锂电板，那么，铅酸电板的利好就会忽略不计。
约略由于锂电板的粗俗应用，好多东说念主渐忘了铅酸电板的环保问题带来的稠密危害。
缅想有些核定的2011年前后，彼时，一篇题为《“血铅事件”敲响环保警钟》著作让好多东说念主记取了“血铅”这个名词。尔后，跟着血铅事件的不停出现，以及对铅尘羞辱和废旧铅蓄电板电解液羞辱的迟缓了解，铅蓄电板企业成了众矢之的。
数据是最佳的佐证。手脚世界上最大的铅蓄电板坐蓐国、破钞国和出口国，中国每年报废的铅蓄电板约5000多万只，万生公司其含铅分量达30多万吨。废铅蓄电板再生铅厂近300家，2011年国内再生铅产量为135万吨，占曩昔铅产量的29%，约九成以上的企业莫得选拔烟尘处理，举座水平仅非常于上世纪60年代国外水平。
即便矍铄到环保问题，但由于世界性回收鸠合迟迟未建，铅蓄电板回收阛阓的约80%份额伙同在个体户手中。这无形中加多了治理铅蓄电板羞辱的难度。
诚然近些年来铅酸电板回收、环保等方面均有清亮改善，但门槛低、散播散、限制小、水平低，铅酸蓄电板行业的羞辱问题依然老浩劫问题。
容易忽略且存在紧要隐患是，好多东说念主对锂电板的羞辱艰辛富余的科学相识。2011年，部分媒体对锂电板的描写是“这种异日能源，由于不含镉、铅、汞之类的无益重金属物资，锂电板在坐蓐及使用经过中险些莫得羞辱物产生……”
但锂电板也存在一定的危害。最为清亮的是自燃，这类危机由于危害直不雅且亏本稠密被广为宣传，引起全社会的醉心。至于其在坐蓐、制造、回收经过中是否存在其他危害，国表里尚未形成融合的科学剖判。
“中国质料网”有篇对于锂电板危害的著作，文中中国汽车本事研究中心能源电板鸿沟首席各人、电板测试与应用本事定约书记长、高档工程师王芳说：“现阶段被环保部门纳入危机废料进行护士的废旧电板包括废镉镍电板和废铅酸蓄电板。对于一次性电板、锂离子电板、镍氢电板等，因其环境风险相对较小，并未纳入危机废料进行护士。”
对于废旧锂离子电板投入环境，由电极材料、电解液与环境中其他物资发生水解、氧化等响应，可能会形成镍、钴、锰等重金属离子羞辱、氟羞辱以及一些有机物羞辱的问题，王芳示意，针对锂离子电板的处理，国度发改委环资司草拟的《电动汽车能源蓄电板回收期骗策略(2015年版)》中限定，饱读舞选拔湿法冶真金不怕火本事处理废旧锂离子电板，条目镍、钴、锰的详尽回收率应不低于98%。针对锂离子电板的处理本事，我国一直有高校科研团队进行研究，并与好意思国开展了谐和疏导。
事实上，锂电板的回收也存在一定的隐患。电动汽车的电板回收约略要好一些，毕竟报废有伙同处理的厂家。但使用锂电板的电动自行车回收就很成问题。按照平时逻辑，一般破钞者在更换电板或者更换电动车时，旧的锂电板第一销售对象为电动自行车的专卖店。
但“逐日成本论”以破钞者的阵势磋议了几家北京市的某品牌自行车专卖店，获取的恢复大部分是“最多5元钱，不值当，你给垃圾回收站吧！”更有专卖店平直示意，“不回收旧电板。”
那么，破钞者对于老旧锂电板的处理方针约略只好一个，丢进垃圾桶。换言之，无数的电动自行车的锂电板是处于无东说念垄断理的情状下，如斯是否会形成较为严重的环保问题呢？
要是，那么推敲部门应当尽快出台推敲配套回收的策略以及法律法例，幸免废旧锂电板的羞辱。让新能源行业能够快速健康发展。