（原标题：保时捷中国挫折声明！）

保时捷回话了！

5月27日，保时捷中国发布了题为“掠去浮云，知悉正见，信守上前”的与整体授权经销商的联接声明。声明称，在现时汽车行业剧变的大配景下，保时捷中国与经销商共同面对着前所未有的复杂挑战与并存机遇。

此前，有音讯称保时捷部分中国经销商发起抗议和胁制，准备“逼宫”德国总部。

保时捷中国发布声明

5月27日，保时捷中国发布了题为“掠去浮云，知悉正见，信守上前”的与整体授权经销商的联接声明。

声明称，近期外界对保时捷和经销商的合营干系和畴昔发展抒发了柔和，保时捷和整体授权经销商默示理会并感谢外界的关心。

保时捷中国称，现时汽车行业正在履历着前所未有的要害变革，保时捷中国与经销商共同面对着多少复杂的问题，机遇与挑战并存。保时捷中国和整体授权经销商耐久保抓着耐久、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商耐久要积极倾听经销商来自一线的声息，厂商与经销商只好愈加详尽地合营并互相扶直，智力更好因地制宜地得志中国消耗者的需求，已毕可抓续的多赢发展。

保时捷中国默示，通过充分议论，保时捷中国和整体授权经销商将一同寻求灵验的形态来积极纰漏商场变化，在挑战中发现新机遇。这些商议波及诸多层面，包括但不限于商务计谋、原土客户知悉、客户工作以及电动化转型等诸多要道规模。

此前，保时捷传出经销商“逼宫”事件。据悉，导火索为保时捷中国为了完成销售任务，接受向经销商压库，然则压库对经销商来说有着弘大的资金压力，导致保时捷与经销商两边矛盾激化，部分保时捷经销商已罢手提车，条目保时捷总部予以补贴的同期更换筹商高管，从而酿成了对立。

在华销量抓续下滑

本年4月，保时捷公布一季度财报。

数据娇傲，一季度保时捷向内行客户录用了77640辆汽车，同比下跌4%。具体来看，中国商场方面，一季度录用了16340辆汽车，同比下跌24%；北好意思商场方面，录用15087辆，万生公司同比减少23%；欧洲商场方面（不包括德国），一季度录用20044辆汽车，同比增长9%；在原土商场德国，录用11274辆，同比增长37%。

事实上，保时捷在华销量从2022年就已现劣势。2022年，保时捷内行录用量为309884辆，同比增长2.6%。其中，中国商场总录用量为93286辆，同比下滑2.5%，成为内行独一下滑的商场。

2023年，中国陆续成为保时捷内行规模内独一下滑的商场，全年录用量为7.93万辆，同比下跌15%。与此同期，此前由中国蝉联8年的保时捷最大单一商场由北好意思地区接棒，该区域2023年全年录用新车8.61万辆，同比增长9%。

保时捷在中国商场的销量下滑，被业内以为与其电动化转型筹商。保时捷的电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于往时推出，但是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到本年1月才崇敬发布。

但脚下中国豪华电动汽车商场的竞争强劲插足尖锐化。其中，比亚迪推出高端品牌“仰望”，告示进军百万豪车商场；路特斯电动跑车“似锦”也在本年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间曾经经跨越百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。

保时捷内行引申董事会主席奥博穆（Oliver Blume）此前默示，保时捷在中国市时势临挑战，但意外加入中国热烈的价钱战，在他看来，保管保时捷格外的品牌价值比销量更要害，其在其他国际商场的销量增长将弥补中国商场的短期波动。

保时捷官方网站娇傲，5月中旬，Cayenne全系售价上调2万至5万元；4月中旬，Panamera加价7万至10万元；新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo的预售价钱比老款车型最上涨18万元。

不外，据中国基金报，关于价钱最低的保时捷Macan车型（初学款价钱57.8万元），深圳的多个保时捷中心均开释巨幅扣头。其中一家优惠幅度高达17万元，这款车型低配初学价钱曾经下跌至40万元阁下。

保时捷旗下的第二款纯电动车系——全新纯电动Macan已在2024年北京车展上崇敬发售，提出零卖价72.8万元起，当今终局已出现跨越8万元扣头。

据深圳一家保时捷中心娇傲，其首款新动力车型Taycan当今的扣头高达20万元。

部分概括中国基金报、券商中国

责编：万健祎朱雨蒙

校对：赵燕

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